Grupaj sau camion complet: cum alegi, cu cifre în loc de instinct
Diferența nu este „mult” sau „puțin”, ci cât din podeaua camionului ocupi și cât plătești pe metrul acela. Mai jos sunt cifrele din care se calculează, de unde vin și de la ce prag se schimbă răspunsul.
Ce încape, de fapt, într-un camion
O semiremorcă standard, cea pe care o vezi pe 90% din cursele din Europa:
- Lungime utilă
- 13,60 m
- Lățime interioară
- 2,45–2,48 m, după construcție
- Înălțime interioară
- 2,60–2,70 m la prelată standard, până la 3,00 m la mega
- Europaleți (800 × 1200 mm)
- 33 — trei pe lățime (3 × 0,80 = 2,40 m) și unsprezece în adâncime (11 × 1,20 = 13,20 m)
- Europaleți, așezați invers
- 34 — doi pe lățime (2 × 1,20 = 2,40 m) și șaptesprezece în adâncime (17 × 0,80 = 13,60 m), dacă ușile permit
- Paleți industriali (1000 × 1200 mm)
- 26 — doi pe lățime și treisprezece în adâncime
- Sarcină utilă
- în jur de 24 t, diferența până la 40 t fiind masa proprie a ansamblului
Cifra de 33 nu e o convenție: se obține împărțind lungimea utilă la latura paletului. De aceea un camion care „ia 33 de paleți” ia exact atât, nu 35 pentru că insiști.
De unde vin limitele
Dimensiunile și masele maxime în trafic internațional sunt fixate de Directiva 96/53/CE, anexa I. Nu sunt alegeri ale transportatorului:
- Lungime ansamblu articulat
- 16,50 m (pct. 1.1)
- Lungime tren rutier
- 18,75 m (pct. 1.1)
- Lățime
- 2,55 m; 2,60 m la caroserii izoterme (pct. 1.2)
- Înălțime
- 4,00 m (pct. 1.3)
- Masă ansamblu cu 5 sau 6 osii
- 40 t (pct. 2.2.2)
- Masă în transport intermodal
- 42 t sau 44 t, după configurația osiilor (pct. 2.2.2 lit. c și d)
- Osie motoare
- 11,5 t (pct. 3.4.1)
Paletul european are 800 × 1200 × 144 mm și e standardizat prin EN 13698-1, cel industrial de 1000 × 1200 mm prin EN 13698-2. Sarcina de lucru a unui europalet este de 1.500 kg.
Metrul liniar: unitatea în care se plătește grupajul
La camion complet plătești camionul. La grupaj plătești cât din el ocupi, iar unitatea este metrul liniar — un metru din lungimea platformei, pe toată lățimea ei.
- Camion întreg
- 13,6 metri liniari
- Un europalet
- 0,4 metri liniari — trei paleți încap pe 1,20 m de lungime, deci 1,20 ÷ 3
- Un palet industrial
- 0,5 metri liniari — doi paleți pe 1,00 m de lungime
- Raportul greutate / metru liniar
- circa 1.750 kg, adică 24.000 kg împărțiți la 13,6 metri liniari
Raportul kg pe metru liniar nu este nici lege, nici standard: este o convenție de tarif, iar casele de expediții folosesc valori ușor diferite. Cere-l scris în ofertă. Dacă marfa ta e mai grea decât raportul, plătești pe greutate; dacă e mai ușoară și voluminoasă, plătești pe spațiu.
Pragul de la care camionul complet iese mai ieftin
Grupajul costă mai mult pe metru liniar decât camionul complet, pentru că marfa trece prin cel puțin un punct de consolidare, iar manipularea aceea se plătește. Cu cât ocupi mai mult, cu atât diferența se adună.
- Sub 10–12 europaleți, adică sub 4–5 metri liniari, grupajul este aproape întotdeauna mai ieftin.
- Între 12 și 14 paleți se află pragul. Acolo cele două prețuri se apropie și depind de rută, de sezon și de cât de ușor se găsește camion în zilele acelea.
- Peste 14 paleți, camionul complet iese de regulă mai bine la cost pe palet, și pe deasupra scurtează tranzitul.
Pragul nu este o regulă fixă, ci locul unde două curbe de preț se intersectează — iar ele se mișcă odată cu piața. De aceea, în jurul lui, singurul răspuns corect este să ceri ambele prețuri pe aceeași marfă și să le compari pe cost per palet.
Când iei camion complet indiferent de câți paleți ai
Sunt situații în care calculul pe metri liniari nu mai contează, pentru că riscul de pe traseu costă mai mult decât diferența de preț.
- Marfă care nu suportă transbordare: fragilă, nepaletizată, cu forme neregulate sau care nu se poate stivui.
- Temperatură controlată cu un singur regim pe toată cursa, unde deschiderea ușilor la fiecare consolidare înseamnă abateri în termograf.
- ADR cu clase incompatibile între ele, care nu au voie să stea în același camion.
- Fereastră fixă de descărcare sau livrare pe linie de producție, unde consolidarea adaugă exact incertitudinea pe care nu ți-o permiți.
- Marfă de valoare mare: plafonul de răspundere este același, dar fiecare manipulare în plus este o ocazie în plus de avarie.
Ce se schimbă la grupaj, în afară de preț
- Tranzitul crește cu 24–48 de ore față de camionul complet, din consolidare și din opririle intermediare.
- Marfa trece prin cel puțin un punct de consolidare, deci ambalajul și paletizarea trebuie să reziste la manipulări repetate, nu doar la drum.
- Etichetarea contează mai mult decât oriunde: numele destinatarului și adresa pe fiecare palet, ca marfa ta să nu se amestece la sortare.
- Răspunderea rămâne aceeași în ambele cazuri: 8,33 DST pe kilogram de greutate brută lipsă, conform Convenției CMR. Grupajul nu te expune juridic mai mult, doar fizic.
Ce să trimiți ca să primești un preț care se poate compara
Jumătate din ofertele care se schimbă la încărcare pleacă de la o cerere incompletă. Patru rânduri ajung:
- Numărul de paleți și dimensiunile lor reale, nu „standard” — un palet de 800 × 1200 și unul de 1000 × 1200 ocupă spațiu diferit.
- Greutatea pe palet, nu doar totalul: ea decide dacă plătești pe greutate sau pe spațiu.
- Dacă marfa se poate stivui sau nu. Un palet nestivuibil ocupă locul a doi.
- Adresele de încărcare și descărcare și fereastra în care se poate face fiecare.
Cu datele astea îți pot da prețul în ambele variante, grupaj și camion complet, pe aceeași marfă. Dacă ești aproape de prag, compari două cifre, nu două păreri.
Dimensiunile și masele de mai sus sunt cele din Directiva 96/53/CE pentru traficul internațional; statele pot avea limite proprii pe anumite drumuri, iar transportul peste aceste valori cere autorizație specială. Dimensiunile interioare ale semiremorcilor variază cu câțiva centimetri de la un constructor la altul, iar aceia pot decide dacă intră 33 sau 34 de paleți. Raportul kilograme pe metru liniar este convenție comercială, nu normă — confirmă-l în ofertă.
Ai o cursă pe care se aplică și nu ești sigur cum stai?
Spune-mi ruta și tipul mărfii. Îți spun ce documente îți trebuie înainte de încărcare, nu după.